Postoji preokret u njemačkoj automobilskoj industriji
N&P:D.A.
Osim strukturnih problema, njemačku automobilsku industriju ujedinjuje zabrinutost oko daljnjih carina. Proizvođači su za to različito pripremljeni.
Na međunarodnoj razini, jedna konkurent pokazuje kako se to radi.
Nakon Volkswagena i Mercedesa, i BMW je zabilježio pad dobiti u prošloj godini. Nakon oporezivanja, grupacija je zaradila 7,7 milijardi eura – 37 posto manje nego prethodne godine. Volkswagen i Mercedes-Benz izvijestili su o sličnom padu: 31 posto na 12,4 milijarde eura za VW, 28 posto na 10,4 milijarde eura za Mercedes.
Iznad svega, svi se žale na teško okruženje u Kini. I strah od carina. Ali dvije stvari ostaju jasne: prošlogodišnje brojke pokazuju kraj posebnog gospodarskog buma nakon pandemije. I: Proizvođači su različito opremljeni za suočavanje s izazovima.
Stručnjak: BMW dobro pozicioniran
“Od njemačkih proizvođača, BMW smatram vrlo dobro pozicioniranim.” To naglašava Frank Schwope, predavač automobilskog menadžmenta na Sveučilištu primijenjenih znanosti za male i srednje tvrtke (FHM) u Hannoveru, u intervjuu za tagesschau.de. Razlozi: tehnološka otvorenost BMW-a, fleksibilna proizvodnja i ionako visok udio električnih automobila.
Sam BMW naglašava da je prodaja u najvažnijim regijama relativno uravnotežena. “Proizvodimo gotovo onoliko vozila u svakoj od tri glavne tržišne regije Europe, SAD-a i Kine koliko tamo prodajemo.” To je ono što je u petak rekao izvršni direktor BMW-a Oliver Zipse, prema rukopisu govora.
Carine kao teret
No, prema riječima Franka Schwopea, carine su i teret za tvrtku iz Münchena jer BMW izvozi iz SAD-a u svijet i uvozi u SAD. Ovdje bi se svakako primijetilo “dvostruko oporezivanje”. Schwope također vidi pozitivne izglede u VW-u. S globalnim udjelom od gotovo deset posto električnih vozila, VW drži korak.
Ipak, važno je pripremiti se – ne samo za tarife, već i za konkurenciju. Riječ je prije svega o štednji: Mercedes je u veljači najavio da će do 2027. smanjiti troškove proizvodnje za deset posto. Proizvodnja će se preseliti u zemlje s niskim troškovima rada – ali bez zatvaranja tvornica u Njemačkoj.
Tvrtke na kursu štednje
Volkswagen je vodio ovu raspravu, ali ju je osujetio jak sindikat. Audijeva tvornica u Bruxellesu zatvorena je u veljači. U glavnoj marki VW, očekuje se da će gotovo jedno od četiri radna mjesta u Njemačkoj biti ukinuto do 2030. BMW ima za cilj zadržati veličinu svoje globalne radne snage 2025.
Deutsche Bank vidi Volkswagen kao svog favorita u industriji. U studiji to opravdava time da smatra da je došla prekretnica: kada se popuste ciljevi CO2 u Europi, smanjenje troškova stupa na snagu i novi modeli dolaze na tržište.
“Nedostaju dugoročne vizije”
U intervjuu za tagesschau.de, automobilski stručnjak Jürgen Pieper ne vidi niti jednog njemačkog proizvođača u posebnoj prednosti u međunarodnoj utrci. Međutim, on priznaje da svi sada imaju “snažan fokus na troškove, – nakon nekih prepirki – razuman strateški smjer i fokus na električnu mobilnost.”
No, usprkos svim tim naporima, bilo je i nedostataka: “Njemačkim proizvođačima nedostaju dugoročne vizije, kao ni brzina u provedbi svojih strategija i novih modela. Nadalje, nedostaje znanja o akvizicijama.” Prošlost je to prije svega pokazala.
Može li VW u budućnosti pozitivno iznenaditi?
Gledajući unaprijed, Jürgen Pieper vjeruje da bi VW mogao biti “kandidat iznenađenja” jer se lansiraju novi modeli i povećala se svijest o troškovima. Pieper bi, s druge strane, želio da BMW pokaže veću predanost budućim tehnologijama. Tvrtka sa sjedištem u Münchenu, međutim, jaka je u razvoju svojih proizvoda.
Stručnjak smatra da je strateški zaokret Mercedesa prema luksuznim automobilima (“luksuz nije isto što i luksuz, koji se međunarodno tumači na manje elitistički način”) ispravan. “Držati se proizvoda s niskom maržom nema smisla.” Međutim, na međunarodnoj razini jedan je proizvođač bolje pozicioniran od njemačkih: Toyota.
Mjera svih stvari: Toyota
Japanski lider u industriji ima “dobru kombinaciju kvalitete proizvoda, raspona modela, globalne prisutnosti i znanja u rastućem sektoru hibridnih pogona.” Iznad svega, Toyota je strateški vrlo napredna. Niti jedan njemački proizvođač se tome nije mogao približiti.
Guillaume Dejean, industrijski stručnjak u Allianz Tradeu, odgovara što bi to moglo značiti za njemačke proizvođače u studiji: “Smanjenje asortimana modela na pet ili šest modela, ponuđenih u hibridnoj i električnoj verziji, moglo bi, na primjer, pomoći u smanjenju troškova i povećanju učinkovitosti”, kaže Dejean. “Manje je više.” Također preporučuje da uložite najmanje deset posto svojih troškova – unatoč ograničenim proračunima.
Pomoć politike?
U isto vrijeme, političari – kao iu drugim zemljama – pozvani su da pomognu: “Uvođenje carina na automobile s udjelom europske proizvodnje manjim od 75 posto za promicanje lokalne proizvodnje ovdje bi mogla biti jedna od mjera”, kaže Dejean. Osim toga, promicanje proizvodnje i recikliranja baterija u Europi može smanjiti ovisnost o Kini. Poticaji za kupnju lokalno proizvedenih električnih vozila i promicanje elektrifikacije korporativnih voznih parkova također bi mogli biti “korak u pravom smjeru”.
Zaključak: stvari se događaju u njemačkoj automobilskoj industriji. Kontrola troškova i promjene modela napreduju, strategije se izoštravaju. Sve u svemu, međutim, njemački proizvođači automobila još uvijek moraju obaviti domaću zadaću, a određena politička potpora sigurno ne bi škodila.
Izvor: tagesschau.de
