Što pomaže protiv nedostatka vozača kamiona?
N&P: D.A.
Prijevozničke tvrtke diljem Njemačke traže dodatno osoblje. Nedostaju deseci tisuća vozača kamiona. Industrija mora pronaći kreativna rješenja kako bi izbjegla uska grla u opskrbi.
Michael Vendel sjedi za upravljačem velikog crvenog kamiona. On je direktor prijevozničke tvrtke Franz-Peter Vendel iz Bornheima, nedaleko od Kölna. Ipak, i dalje mora osobno voziti kamion otprilike tri ili četiri puta mjesečno. „Vozim kad nedostaje osoblja – primjerice tijekom godišnjih odmora, kad su zaposlenici na bolovanju ili kad netko nije dostupan”, kaže Vendel.
Prijevozničku je tvrtku preuzeo od oca, koji je prije više od 40 godina započeo posao sa samo jednim kamionom. Tvrtka danas raspolaže voznim parkom od 85 vozila te prevozi voće i povrće za veliki lanac supermarketa diljem Njemačke. Zapošljava 110 vozača, što je zapravo premalo. Poput gotovo svih prijevozničkih tvrtki u Njemačkoj, i Vendel očajnički traži dodatno osoblje: „Uvijek postoji velika bojazan da ćemo možda morati smanjiti opseg poslovanja. No, to za nas nije opcija.”
Nedostatak do 120.000 vozača
Nedostatak vozača kamiona nije nova pojava; strukovna udruženja na to upozoravaju već 20 godina. Ipak, problemi se pogoršavaju. „Pripadnici takozvane generacije ‘baby boomera’ odlazit će u mirovinu između 2025. i 2035. godine. To znači da smo tek na početku razdoblja nedostatka vozača”, kaže Rüdiger Ostrowski, predsjednik Udruženja za špediciju i logistiku Sjeverne Rajne-Vestfalije.
U Njemačkoj kao vozači kamiona radi oko 527.000 ljudi. Prema podacima Saveznog udruženja za cestovni prijevoz tereta, logistiku i zbrinjavanje otpada (BGL), već postoji manjak od čak 120.000 vozača – a ta brojka i dalje raste.
Ostrowski ne vjeruje da će to dovesti do zastoja u opskrbi. Ipak, špediterske tvrtke prisiljene su na veću kreativnost. „Moramo potražiti radnu snagu u inozemstvu i vidjeti ima li interesa za posao vozača u Njemačkoj. Nadalje, plaće moraju rasti – što se već i događa. Također moramo uvesti sustave smjenskog rada koji su što je više moguće prilagođeni obiteljskom životu”, kaže Ostrowski.
Ublažavanje zabrane vožnje nedjeljom pruža tek ograničenu pomoć
Nadalje, niska razina vode u rijekama poput Rajne i Dunava posljednjih je tjedana prisilila na prebacivanje teretnog prometa na cestovni. Kao odgovor na to, gotovo su sve savezne države ublažile zabranu vožnje kamiona nedjeljom i blagdanima. Savezni ministar prometa Steffen Bilger (CDU) naveo je potrebu za „održavanjem stabilnosti opskrbnih lanaca” kao jedan od razloga za taj potez.
Ipak, Rüdiger Ostrowski smatra da takva mjera može biti učinkovita tek dugoročno: „Logistiku treba najprije isplanirati, a ljeto je – mnogi su vozači na godišnjem odmoru. No, to će imati učinka sada, u kolovozu i rujnu, pod uvjetom da suspenzija zabrane vožnje ostane na snazi.” Ublažavanje zabrane vožnje vikendom neće riješiti problem nedostatka vozača.
Umirovljenici preuzimaju vozačke smjene
Prosječna dob 110 vozača u prijevozničkoj tvrtki Vendel iznosi 56 godina. Mnogi će uskoro u mirovinu, a privlačenje mladih u ovo zanimanje težak je zadatak. „Biti vozač kamiona jednostavno više nema nikakav ugled”, kaže Michael Vendel. Jan Buchholz, direktor tvrtke zadužen za kadrove, mora pronaći kreativna rješenja; jedan od pristupa uključuje angažiranje umirovljenika za obavljanje vozačkih smjena.
Što se tiče naučnika, ističe važnost toga da ih se ne preoptereti. „Svakako ne bismo smjeli mlade ljude odmah posjesti za upravljač kamiona i poslati ih na najduže rute. Radije ulažemo dugoročno i nastojimo osigurati da ostanu u tvrtki nakon završetka obuke nudeći im atraktivan model radnog vremena”, kaže Buchholz. Cjelokupnu industriju cestovnog prijevoza tereta očekuju teške godine. Izazovi se gomilaju, a vjerojatno raste i nedostatak vozača.
Izvor: tagesschau.de
https://www.tagesschau.de/wirtschaft/konjunktur/lkw-fahrer-mangel-102.html
https://www.tagesschau.de/wirtschaft/konjunktur/lkw-fahrer-mangel-102.html
